8月20日，江苏(苏州)国际铁路物流中心正式开行至上海的海铁联运(马士基)专列，货物在洋山港搭载上马士基的集装箱班轮发往全球各地。
当天上午，装着80个标准集装箱的首班专列驶出苏州国际铁路物流中心，6小时后，这批由苏州制造、总货值约万美元的电子产品、太阳能组件等，将抵达上海，并在洋山港搭载马士基的海运船去往世界各地。
苏州新捷运供应链有限公司副总经理徐颉告诉记者，以前他们的海铁联运班列主要是从铁路苏州西站发运到上海港，就结束了整个流程。目前的马士基专列是在他们传统的公转铁业务上面，嵌入了海运的全程服务，是将整个服务从苏州西开始始发，一直延伸到全世界各地。
虽说看起来只是增加了海运一个环节，但在目前海运市场“一箱难求、无舱可订”的局面下来说，这意味着，全球最大集装箱航运公司马士基在给苏州企业“开了小灶”。苏州新捷运供应链有限公司总经理刘利告诉记者，经过两年时间的培育以及产品的完善，马士基把海铁联运纳入到它的全程运输当中，这代表着这个产品已经得到了市场认可。
马士基专列的开行，不仅织密了苏州到上海洋山港海铁联运专列的发运密度，也将助力苏州以多式联运模式融入长三角一体化战略、接轨上海国际航运中心建设。今年1到7月，沪苏海铁联运、海河直达项目已累计完成进出口5.7万标箱，推动沪苏间物流成本降低约38%。
苏州新捷运供应链有限公司总经理刘利介绍，去年10月份，新城投资和上港集团成立了ICT项目，主要是把上海港的服务延伸到各个内陆城市。目前，苏州ICT试点有这条海铁联运的通道，也有一个是从高新港到洋山港的河海直达通道，这些通道更环保也更经济，也能够把上港的服务真正推到苏州企业的身边。
（新华报业网）
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